AT大百科
-業界を知る-
タクシー業界の
「今」から見る
ATの「未来」
大変革期の今だからこそ、
我々は安全・接客の「質」を磨き、
より社会に必要とされるタクシーを創ります。
タクシー業界の
「今」から見る
ATの「未来」
大変革期の今だからこそ、
我々は安全・接客の「質」を磨き、
より社会に必要とされるタクシーを創ります。
タクシーの歴史
1912
日本のタクシーは1912年有楽町で始まり、拡大していったと言われています。
その後戦時統合にて「四社」（現在の大和・日本交通・帝都・国際）に一度集約されますが、戦後新規参入が許されるとその数は再び増えていきました。
220,000over
タクシーは公共交通機関として需要と供給が守られてきた業界です。2002年の規制緩和で、それまで20万台程度に保たれていた全国のタクシーが22万台以上に増加。
それに伴う労働環境や賃金の低下、交通渋滞等の問題から再度法規制が求められ、2013年改正タクシー特別措置法が制定されました。
20%down
再規制後は東日本大震災やコロナ禍等により台数・人員ともに20%ほど減りましたが、需給調整の下現在でも健全なタクシー会社運営が続けられています。
World No.1
国土交通省の管理下で品質向上に努めている日本のタクシーは、トリップアドバイザーで「世界一」と評価されています。
All ＜ Taxi Driver
2023年、15年ぶりに東京でタクシー運賃値上げが行われたことで労働条件が大きく改善されました。タクシー乗務員の給与は他産業に比べて低いと言われ続けてきましたが、2023年の統計においては東京の全産業労働者年間賃金5,807,300円に対し、タクシー乗務員は5,859,800円と上回っております。
Inbound Tourists
都市部ではインバウンド客の急増で総じて乗客が増えています。また配車アプリの普及もあり、昔のタクシーのイメージのような、ただ走って手を挙げた人がいたら乗せるだけという形から進化しています。デジタル世代・多言語コミュニケーション等が求められる時代になっています。
2024 Ride Share in JAPAN
2024年4月にタクシー会社が管理して行う「日本版ライドシェア」が始まりました。米中型ライドシェアの導入を推し進める動きもあります。
需給を調整し秩序を守ってきた日本のタクシーはまさに今変革期を迎えています。
タクシーの歴史
1912
日本のタクシーは1912年有楽町で始まり、拡大していったと言われています。
その後戦時統合にて「四社」（現在の大和・日本交通・帝都・国際）に一度集約されますが、戦後新規参入が許されるとその数は再び増えていきました。
220,000over
タクシーは公共交通機関として需要と供給が守られてきた業界です。2002年の規制緩和で、それまで20万台程度に保たれていた全国のタクシーが22万台以上に増加。
それに伴う労働環境や賃金の低下、交通渋滞等の問題から再度法規制が求められ、2013年改正タクシー特別措置法が制定されました。
20%down
再規制後は東日本大震災やコロナ禍等により台数・人員ともに20%ほど減りましたが、需給調整の下現在でも健全なタクシー会社運営が続けられています。
World No.1
国土交通省の管理下で品質向上に努めている日本のタクシーは、トリップアドバイザーで「世界一」と評価されています。
All ＜ Taxi Driver
2023年、15年ぶりに東京でタクシー運賃値上げが行われたことで労働条件が大きく改善されました。タクシー乗務員の給与は他産業に比べて低いと言われ続けてきましたが、2023年の統計においては東京の全産業労働者年間賃金5,807,300円に対し、タクシー乗務員は5,859,800円と上回っております。
Inbound Tourists
都市部ではインバウンド客の急増で総じて乗客が増えています。また配車アプリの普及もあり、昔のタクシーのイメージのような、ただ走って手を挙げた人がいたら乗せるだけという形から進化しています。デジタル世代・多言語コミュニケーション等が求められる時代になっています。
2024
Ride Share in JAPAN
2024年4月にタクシー会社が管理して行う「日本版ライドシェア」が始まりました。米中型ライドシェアの導入を推し進める動きもあります。
需給を調整し秩序を守ってきた日本のタクシーはまさに今変革期を迎えています。
次のタクシーを
ともに。
次のタクシーを
ともに。
ATにゃんずと語る
タクシーの今後
タクシー業界の気になる今後をATにゃんずが解説します
あだち君タクシーは斜陽産業なの？
初代2000年代前半からこれまで見てきて、現在が一番良いぞ。
車両・乗務員は減ったが、その分一人あたりの営業収入がアップしている。2022年の運賃改定も乗務員の労働条件向上に寄与しているな。
外国人客も増えているし、なにより公共交通だ。斜陽産業ではないと思うぞ。
2代目そうね。さらにタクシー産業のDX化は目を見張るものがあるわ。
タクシーから得られるプローブ情報も大変重宝されているし、むしろ時代の先端を行く産業になっているにゃんね。
あだち君タクシーは自動運転化でなくなるんじゃないの？
3代目自動運転はニュースにもなってるねー。ただ、東京の喧噪の中ではやっぱり人の運転が必要だし、サービス業として求められるのはホスピタリティだよね。
だから今後はテクノロジーを採用しつつもコミュニケーション能力やホスピタリティ精神を持つ「人の力」は絶対必要！
あだち君乗務員減少、ライドシェア導入と厳しい要素の中、 足立タクシーはどうしていきますか？
初代タクシーは安全で快適な移動体験を提供するサービス業。単なる移動手段ではなく、移動体験に価値を付加していく方向じゃ。
これまでのタクシーにもライドシェアにも成し得ない「満足から感動へ」の移動体験の提供を目指しておるぞ。
より安全に、お客様の「合格点」を超えて、
感動的な移動体験を共に創っていく仲間を待ってます！！
ATにゃんずと語る
タクシーの今後
タクシー業界の気になる今後を
ATにゃんずが解説します
あだち君タクシーは斜陽産業なの？
初代2000年代前半からこれまで見てきて、現在が一番良いぞ。車両・乗務員は減ったが、その分一人あたりの営業収入がアップしている。2022年の運賃改定も乗務員の労働条件向上に寄与しているな。
外国人客も増えているし、なにより公共交通だ。斜陽産業ではないと思うぞ。
2代目そうね。さらにタクシー産業のDX化は目を見張るものがあるわ。
タクシーから得られるプローブ情報も大変重宝されているし、むしろ時代の先端を行く産業になっているにゃんね。
あだち君タクシーは自動運転化で
なくなるんじゃないの？
3代目自動運転はニュースにもなってるねー。ただ、東京の喧噪の中ではやっぱり人の運転が必要だし、サービス業として求められるのはホスピタリティだよね。だから今後はテクノロジーを採用しつつもコミュニケーション能力やホスピタリティ精神を持つ「人の力」は絶対必要！
あだち君乗務員減少、ライドシェア導入と厳しい要素の中、 足立タクシーはどうしていきますか？
初代タクシーは安全で快適な移動体験を提供するサービス業。単なる移動手段ではなく、移動体験に価値を付加していく方向じゃ。
これまでのタクシーにもライドシェアにも成し得ない「満足から感動へ」の移動体験の提供を目指しておるぞ。
より安全に、お客様の「合格点」を超えて、
感動的な移動体験を
共に創っていく仲間を待ってます！！